电池配送中心选址

可以运用本钱下降的新方案代替旧方案，然后再对新方案持续调整。当配送中心制作地址方案调整无法使配送方案费用下降时，核算结束。配送中心选址，是指在一个具有若干需求点的区域内，选一个地址设置配送中心的规划进程。较佳的配送中心选址方案是使商品经过对配送中心的聚集、中转、分发，直至输送到需求点的全进程的效益最好。配送中心选址过程：选址约束条件分析选址约束条件分析搜集整理资料地址选择定量分析效果点评复查承认选址效果。配送中心选址原则：费用最小原则；动态性原则；全体性原则；协调性原则；战略性原则。文献分析了电池配送中心选址应考虑的首要要素。依据以上分析，电池配送中心选址分为单个和多个电池配送中心，并分别对其树立数学模型。单个电池配送中心选址方法，考虑到电池物流中心选址触及要素较多。这样可把物流配送中心选址看作一个灰色被评方针。概括以上分析，本文树立了所示的选址点评指标系统，依据灰色系统点评原理，首要依照点评影响要素的特点分为不同的灰色类型，然后需求承认各个类型所占权重函数。关于多层次点评系统模型，可以将每级子系统加权计分后，再对上一层次加权概括，然后逐步核算出系统的全体得分。多个配送中心选址方法采用CFLP（capacitatedfacilitylocationproblem）方法，首要假定电池配送中心的备选地址必定，为各个换电站地址地址。在确保总运输费用最小的前提下，可以依据此前提求出电池配送中心的制作地址与换电站的初始供应方案。然后，在初始方案中，将初始配送中心制作地址方案中的某配送中心移至其他备选地址，使新配送方案比较于旧方案的总费用下降。

2算例分析

初选电池配送中心地址。经过定性分析，依据各个备选地址的电力条件、土地资源、客户需求量等要素，适当的选择电池配送中心的数量以及设置地址，而且以此作为初始方案。该过程作为方案的初始解，对最终调整效果有必定的影响，尽量细心分析后承认。承认各个电池配送中心关于换电站的配送方案。假定暂定的配送中心有k个，分别为S1,S2,…,Sk，换电站有n个，从配送中心Si到换电站j的单位运输费用为hij。关于以上配送中心制作方案进行必定的改进，将其间的电池配送中心移到其他备选地址，寻求或许的改进方案。假定没有被选择为电池配送中心的换电站集合为Li，在配送中心的固定费用分别为Xtl，其间tl∈Li，则以ti为新的电池配送中心设置地址。比较新、旧配送中心集合的总费用。若前者大于或等于后者，阐明现已得到了所求的解，核算可以间断。如果前者小于后者，阐明新电池配送中心的选址方案可以使总费用下降。为了进一步下降总费用，以新的配送系统代替原有配送系统。直到总费用不能再下降停止。

3换电站网络布局

在换电站布点时，由于影响要素较多，若运用人工方法，由于城市规划的复杂性，或许得不到合理的规划方案。地理信息系统不但能出现整个城市的地理信息，而且还可以供应空间分析的方法，具有必定的空间数据处理和分析才能。因而可以作为布点规划的有力工具。规划系统为完结电动汽车换电站的优化布局，结合换电站的选址需求分析介绍一套具有选址布局功用的换电站网络规划软件系统。用户可依据选址原则在地图上选择布点方位，经过软件系统的处理功用，协助用户完结优化选址的意图。当电动汽车发展到必定规划时，换电站的制作便成为城市基础设备的重要组成部分，合理的布局换电站方位，对满足电动汽车充电需求以及用户便利性具有十分重要的意义。关于现在的充电站制作，首要是从演示运营的视点考虑，没有构成完整的规划网络。以济南市电动汽车换电站规划布局为例，开发的济南电动汽车充换电站网络规划系统，以地理信息系统为基础途径，利用其系统功用核算出各项功用指标，然后指导用户合理布局规划换电站的选址。系统功用介绍如下。主界面左侧树状结构中包含换电站信息、变电站信息和站汇总信息。用户可点击检查任一换电站或变电站地址地图方位的信息。主界面上方有“检查”、“增加”、“删去”、“修正”、“保存”和“显现实时数据”的功用按钮。地理信息系统，充分考虑了与换电站规划相关的城市地理信息，如商场、医院、旅游景点以及城市变电站等重要建筑物的散布信息，考虑了城市交通路途信息等。从地图中直观地获取各种地理信息有利于从全局视点的规划分析。其次，用地理信息系统作为规划系统的基础途径很有意义，布局后的换电站网络结构直观地显现在屏幕上，用户可依据选址的原则活络调整规划方案，更重要的是，换电站网络规划系统的指标运算功用，可以为用户完结换电站的合理布局供应依据，为今后的布局优化作业供应出色的服务途径。