摘要：变革后，在我国高速展开的布景下，带动了我国各范畴的前进。近年来，蓄电池作为一种电化学体系，用于向电气和电子设备供给电能。以青岛地铁电客车蓄电池为例，经过对蓄电池充放电测验进行功能评价，测验成果表明现在蓄电池检修周期可以满意运用要求，无需再添加3年检修流程。 要害词：地铁；蓄电池；功能评价；检修周期 引言 蓄电池在地铁车辆辅佐供电体系中扮演着一个非常重要的角色。当无网压、辅佐逆变器毛病、受电弓降弓或受流器降靴状况下，蓄电池为地铁列车直流操控体系、照明体系、网络操控体系等低压直流体系供给可靠的电源保证，满意乘客安全逃生的需求，并保证列车顺畅升弓或升靴并投入作业，还为各个操控体系的唤醒供给动力保证，一起为辅佐逆变器正常作业供给操控电源。 1地铁列车车载蓄电池组的重要作用 地铁列车车载蓄电池组是地铁车辆辅佐供电体系中的重要设备，它作为列车操控设备和应急照明的备用电源，可以保证列车首要操控体系的安全、安稳。蓄电池在列车主供电体系接通前为列车激活各操控体系，一起为辅佐逆变器供给操控电源。当线路电网无网压或带充电机的辅佐逆变器全毛病不作业状况下，蓄电池为车上应急照明、与安全有关的网络操控体系、列车的悉数通讯设备（包含PIDS、播送、无线电等）以及紧迫通风设备、门控设备等供给紧迫供电电源，维持规则的紧迫供电时刻，满意乘客安全逃生与供电需求。在降弓状况下为地铁车辆DC110V（以B型地铁为例）操控电路、照明、网络操控体系、PIDS体系等低压设备供给DC110V电源，保证地铁车辆升弓并投入作业。列车蓄电池组应该具备安稳可靠的功能，蓄电池温度反常毛病会导致网络操控与诊断体系TCMS宣布报警，从而影响列车的正常运转。本文结合南宁城市轨道交通公司地铁运转中的实践毛病案例剖析地铁列车蓄电池温度反常事情、毛病原因及毛病处理主张等。 2地铁车辆蓄电池检修周期剖析 2.1数据存储 数据存储分为历史数据存储和毛病数据存储：1）历史数据存储：距离5min将体系监测的数据存储一次，数据存储时刻为6个月，超过时刻主动掩盖更新；一次存储的数据约为2KB，则6个月的数据量约为102MB。2）毛病数据存储：每当有新毛病报警产生时，当即存储一次该时刻的体系实时数据，共存储1000条数据，超过后主动掩盖最早的数据，则存储巨细约为2MB。因而，选用256MB的存储器材可满意存储空间的巨细需求。体系带有以太网口，可经过上位机在线监测和设置操控参数及运转数据，也可根据以太网接口在线更新体系程序。 2.2维保周期优化 根据镍镉蓄电池的运用状况，在检修过程中注意以下事项:①持续展开以3个月为周期的惯例查看，例如外观查看、测量单体液面高度、电压以及温度，以避免失水、烧蚀、爬碱等状况呈现;②每年进行一次调试性充放电，蓄电池长时刻寄存，会产生自放电现象，导致蓄电池容量不满意运用要求，因而需求进行调试性充放电以保证运用时的状况;③每3年进行一次深度清洁以及蓄电池容量测验，有利于蓄电池容量和寿命的提高，更为检修人员掌握蓄电池的状况供给了数据参考。 2.3温度传感器毛病剖析 经现场人员检测，当时蓄电温度池实践温度为28℃左右，温度传感器的实践阻值为111Ω左右。蓄电池温度传感器的型号为PT100B，查阅温度-阻值表可以看出，当环境温度为28℃左右时，温度传感器的阻值应在111Ω左右，因而Tc2车温度传感器参数正常。2016年10月19日晚，在0102车回厂后，检修技术人员对Tc1车和Tc2车的蓄电池温度传感器进行互换后毛病消失。经测量，原安装在Tc1车的温度传感器阻值为110.3Ω，在合理范围内。重新安装Tc2车蓄电池箱温度传感器后，激活列车调查1h左右未再呈现毛病，对相应接线进行查看未发现反常，现车辆状况良好，待持续盯梢。因而暂时扫除由于蓄电池温度传感器内部毛病，导致输出温度值反常的或许。 2.4蓄电池充放电测验 依照厂家供给的蓄电池保护手册，电客车运转必定时刻或者必定里程以后需做一次容量测验，即对蓄电池进行深度充放电，测验蓄电池容量是否满意要求。青岛地铁某线路于2018年4月开通，截止2022年1月份，电客车已运转近4年时刻、累计约80万km，首要修程包含月检、半年检、年检跟架修，期间对电客车蓄电池组进行过充放电测验，测验成果如表1所示。 表1蓄电池充放电测验记载 蓄电池经过32A恒流充电8h，静置2h后，放电单体至终止电压1.0V，放电时长均在4h以上。电池保护手册关于剩下电量计算公式为 当剩下电量大于标称电量的80%，则表明蓄电池状况良好。经过蓄电池充放电测验可知，截止到测验时，电客车蓄电池未呈现过充、过放的状况，惯例保护期间无需进行充放电保护，结合架修修程对蓄电池进行充放电实验可以满意运用要求，无需再添加3年检修程内容。一起，结合列车月检、半年检及年检对蓄电池进行清洁并加强外观及接线查看，每2年进行蓄电池补液作业。 2.5增设周转备件 受运营前期料想不足、备件收购周期长等要素影响，现在二号线车辆仅有1组蓄电池周转备件，毛病时整组进行替换，以避免仅替换单体而不做均衡性处理对蓄电池功能形成损害。为提高电客车运用状况，计划将二号线车辆周转备件数量添加至3组，两组用于容量康复时周转件的运用，另一组蓄电池作为毛病替换件，在日常保护中发现单个单体过分耗水或电压不均时直接替换，将毛病件统一收集以便进行深度保护。 2.6蓄电池才能测验。 在升弓状况下，将空调设置为通风形式，客室照明打开，随后降弓，承认无高压后按下操控柜中的EPSB应急电源发动按钮，承认应急照明与应急通风正常开启并维持45min以上，保证两头蓄电池的容量满意列车应急时的规则需求。蓄电池才能正常，可保证在正线产生高压毛病状况下，供给应急通风、应急照明、应急播送以及开关门一次，保证乘客的生命安全。 结语 蓄电池是地铁车辆的要害部件之一，对电客车功能有着较大影响。青岛地铁某线路电客车已运转近4年时刻，经过对蓄电池容量测验进行功能评价，测验成果表明，现在蓄电池检修周期可以满意运用要求，无需再添加3年检修流程。每2年进行蓄电池补液作业，结合架修对蓄电池进行充放电实验即可。