篇1：动力电池规范解读

近日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运送部、商务部、质检总局、动力局联合发布了《新动力轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）（以下简称《办理办法》）。现就《办理办法》有关内容解读如下：

 

问题1：拟定《办理办法》是基于什么布景？

 

跟着新动力轿车工业的快速展开，我国已成为国际榜首大新动力轿车产销国，动力蓄电池产销量也逐年攀升，动力蓄电池收回运用迫在眉睫，社会高度注重。2009-2012年新动力轿车共推行1.7万辆，设备动力蓄电池约1.2GWh。2013年以后，新动力轿车大规划推行运用，到2017年底累计推行新动力轿车180多万辆，设备动力蓄电池约86.9GWh。据职业专家从企业质保期限、电池循环寿数、车辆运用工况等方面归纳测算，2018年后新动力轿车动力蓄电池将进入规划化退役，估量到2020年累计将超越20万吨（24.6GWh），假如按70%可用于梯次运用，大约有累计6万吨电池需求作废处理。动力蓄电池退役后，假如处置不妥，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会构成资源糟蹋。党中央、国务院高度注重新动力轿车动力蓄电池收回运用，国务院召开专题会议进行研讨布置。推进新动力轿车动力蓄电池收回运用，有利于保护环境和社会安全，推进资源循环运用，有利于促进我国新动力轿车工业健康继续展开，关于加快绿色展开、建造生态文明和美丽我国具有重要含义。

 

动力蓄电池收回运用作为一个新兴范畴，现在处于起步阶段，面对着一些杰出的问题和困难：一是收回运用体系没有构成。现在绝大部分动力蓄电池没有退役，轿车出产、电池出产、归纳运用等企业之间未树立有用的协作机制。一起，在落实出产者责任延伸准则方面，还需求进一步细化完善相关法令支撑；二是收回运用技能才能缺少。现在企业技能储备缺少，动力蓄电池生态规划、梯次运用、有价金属高效提取等要害共性技能和配备有待打破。退役动力蓄电池放电、存储以及梯次运用产品等规范缺少；三是鼓励方针办法确保少。受技能和规划影响，现在商场上收回有价金属收益不高，经济性较差。相关财税鼓励方针不健全，商场化的收回运用机制没有树立。

 

咱们认真贯彻落实国务院决议方案布置，加快构建新动力轿车动力蓄电池收回运用准则，研讨树立收回运用办理机制，拟定了《办理办法》，清晰了相关方责任和监管办法，为新动力轿车动力蓄电池收回运用职业健康展开供给重要确保。

 

问题2：《办理办法》的拟定遵从哪些首要准则？

 

动力蓄电池收回运用链条长、环节多、范围广，涉及办理准则、方针联接及商场机制等许多方面。咱们在《办理办法》编制进程中，首要遵从以下准则：一是出产者责任延伸准则。新动力轿车出产企业承当动力蓄电池收回的主体责任，相关企业在动力蓄电池收回运用各环节实行相应责任，确保动力蓄电池的有用运用和环保处置；二是产品全生命周期办理准则。对动力蓄电池从规划、出产、出售、运用、修理、作废、收回、运用等各环节提出相关要求；三是有法可依准则。动力蓄电池收回运用一切行为及相关方责任均以法令法规为依据，做好与现有方针联接，构成方针合力；四是政府引导与商场相结合准则。在发挥政府各相关部门监管职能的一起，充沛发挥商场效果，在收回体系建造、梯次运用等范畴立异商场形式。

 

基于以上考虑，《办理办法》清晰了各相关主体责任，以动力蓄电池编码规范和溯源信息体系为根底，完成动力蓄电池产品来历可查、去向可追、节点可控、责任可究，构建全生命周期办理机制，推进树立完善的规范和监管体系，促进动力蓄电池收回运用健康继续展开。

 

问题3：《办理办法》的编制进程是怎样的？

 

《办理办法》编制进程中，咱们安排有关研讨组织、协会等单位专家，对轿车出产、电池出产和归纳运用等企业进行了广泛调研，对我国动力蓄电池收回运用现有状况，国外动力蓄电池收回运用办理准则、形式以及技能展开等方面的状况进行了体系深入的研讨。在此根底上，编制完成了《办理办法》初稿，并多次寻求各方定见修正完善，一起完成了向国际贸易安排进行通报（WTO/TBT通报）等作业。最终发布的《办理办法》是充沛聚集各方定见并到达共识的结果。

 

问题4：《办理办法》包含哪些首要内容？

 

《办理办法》具体包含总则、规划出产及收回责任、归纳运用、监督办理、附则5部分，31条以及1个附录，内容首要表现在6个方面。

 

一是树立出产者责任延伸准则。轿车出产企业作为动力蓄电池收回的主体，应树立动力蓄电池收回服务网点并对外发布，经过售后服务组织、电池租赁企业等收回动力蓄电池，构成收回途径，也能够与有关企业协作共建、共用收回途径，进步收回率。轿车出产企业还应落实动力蓄电池收回运用相关信息发布等责任要求。一起，梯次运用企业作为梯次运用产品出产者，要承当其发生的废旧动力蓄电池的收回责任，确保规范移交和处置。

 

二是展开动力蓄电池全生命周期办理。《办理办法》充沛表现了产品全生命周期办理理念，针对动力蓄电池规划、出产、出售、运用、修理、作废、收回、运用等工业链上下流各环节，清晰相关企业实举动力蓄电池收回运用相应责任，确保动力蓄电池的有用运用和环保处置，构建闭环办理体系。

 

三是树立动力蓄电池溯源信息体系。以电池编码为信息载体，构建“新动力轿车国家监测与动力蓄电池收回运用溯源归纳办理途径”，完成动力蓄电池来历可查、去向可追、节点可控、责任可究。对动力蓄电池收回运用全进程施行信息化管控，是《办理办法》的中心办理办法。《办理办法》对轿车出产、电池出产等企业清晰提出溯源办理要求，各相关企业应及时上传相关信息。

 

四是推进商场机制和收回运用形式立异。《办理办法》注重发挥企业的主导效果，鼓励企业探究新型商业形式，如主张和树立工业基金以及研讨动力蓄电池残值买卖等，加快构成商场化机制，推进要害技能和配备的工业化运用。一起，支撑展开动力蓄电池收回运用的科学技能研讨，引导产学研协作，以商场化运用为导向，展开动力蓄电池收回运用形式立异。

 

五是完成资源归纳运用效益最大化。为最大化运用退役动力蓄电池剩余价值，《办理办法》鼓励依照先梯次运用后再生运用准则，展开动力蓄电池的再运用。对具有梯次运用价值的，可用于储能、备能等范畴；不具有梯次运用价值的，可再生运用提取有价金属。经过对动力蓄电池的多层次、多用途合理运用，进步归纳运用水平与经济效益。一起，与已施行的《新动力轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业规范条件》等办理方针相联接，推进工业规范化、规划化展开，完成环境效益、社会效益和经济效益有机一致。

 

六是清晰监督办理办法。《办理办法》清晰要求拟定拆开、包装运送等相关技能规范，构建规范体系，并树立梯次运用电池产品办理准则。一起，各有关办理部门要树立信息同享机制，构成合力，在各自责任范围内，经过责令企业期限整改、暂停企业强制性认证证书、揭露企业履责信息、职业规范条件申报及公告办理等办法对企业施行监督办理。

 

问题5：为落实《办理办法》要展开哪些作业？

 

《办理办法》现已出台，怎么贯彻落实好是要害，要点展开以下作业：

 

一是树立收回运用体系。推进轿车出产企业加快树立废旧动力蓄电池收回途径，发布收回服务网点信息，确保出产者责任延伸准则得到全面落实。引导轿车出产、电池出产、归纳运用等企业加强协作，经过多种形式构成跨职业联合一起体，树立有用的商场化机制。咱们充沛发挥社会安排效果，现在已推进树立了收回运用工业联盟，活跃鼓励立异商业形式。

 

二是施行溯源办理。对动力蓄电池进行一致编码，并展开全生命周期溯源办理，是废旧动力蓄电池收回运用办理的重要手段。已安排开发了“新动力轿车国家监测与动力蓄电池收回运用溯源归纳办理途径”，将于近期发动运转，施举动力蓄电池出产、出售、运用、作废、收回、运用的全生命周期信息采集，做好各环节主体实行收回运用责任状况的在线监测，树立健全监管准则。

 

三是完善规范体系。在已发布动力蓄电池产品规格尺寸、编码规矩、拆解规范、余能检测等4项国标根底上，加快动力蓄电池收回运用有关规范的研讨和立项作业，推进发布一批梯次运用、电池拆开、电池拆解辅导手册编制规范等国标，并支撑展开职业、当地和集体相关规范拟定。

 

四是抓好试点演示。近期将发布新动力轿车动力蓄电池收回运用试点施行方案，发动试点演示，支撑有条件的当地和企业先行先试，展开梯次运用要点范畴演示。经过试点演示，发现问题，寻求解决方案。培育一批动力蓄电池收回运用标杆企业，探究构成技能经济性强、资源环境友好的多元化收回运用形式。咱们活跃推进我国铁塔公司展开动力蓄电池梯次运用试验，现在已在12个省市建造了3000多个试验基站，获得了较好效果。

 

五是营造展开环境。加强与已出台的新动力轿车等有关方针联接，研讨财税、科技、环保等支撑方针，鼓励社会本钱出资或树立工业基金，推进要害技能和配备的工业化运用。

 

推进动力蓄电池收回运用，是落实党中央、国务院决议方案布置，饯别生态文明建造要求，确保新动力轿车工业可继续展开的重要举动。动力蓄电池收回运用是一项体系工程，需求社会各界的广泛参加和活跃支撑。一起，咱们也欢迎社会各界提出好的定见和主张，一起推进新动力轿车动力蓄电池收回运用作业顺利进行。

 

篇2：动力电池规范解读

在新动力轿车火爆的今日，作为动力轿车锂电池四大正极资料之一的磷酸铁锂，成了炙手可热的概念。

 

今年年初以来，有关磷酸铁锂电池技能专利争夺战晋级的报道不断见诸报端。来自欧美的几大跨国公司称其具有磷酸铁锂电池中心技能专利，大打专利之战。不只如此，近期更有媒体报道，来自加拿大的Phostech公司与我国的电池出产企业谈判，并提出“入门费”1000万美元、每出产1吨磷酸铁锂交2500美元的苛刻要求。

 

专利之战好像又给这项技能增加了更为奥秘的光环。可是，好像社会对磷酸铁锂过早地寄予了期望，有关专家指出，磷酸铁锂动力电池不是电动轿车动力的有用解决方案。

 

“不要把磷酸铁锂在电动轿车动力电池中的效果夸张了。”国家科技部973方案电动轿车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说，“学术界的观念以为，磷酸铁锂不或许是未来新动力轿车首要的动力电池。现在锂离子电池正极资料首要有四种，磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元资料。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等资料低许多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池体系体积很大，大规划运用未必适宜，还需求做更多技能论证。咱们许多企业一窝蜂争上磷酸铁锂项目，容易被外国企业钻空子。”

 

切忌盲目上马

 

近几年，新动力轿车商场正在繁荣地展开起来。数据显现，到2012年，我国将构成50万辆新动力轿车产能，以单车运用2万元电池（归纳考虑混合动力和纯电动轿车）的平均水平测算，国内轿车动力电池商场规划可到达100亿元，相当于现在锂电池商场规划增加1倍。到2020年，新动力轿车带动的全球车用动力电池商场需求将超越2000亿元。不可否认的是，我国车用动力电池工业将迎来快速展开的黄金机遇。

 

相对的，在炙手可热的新动力轿车商场背后，相应的电池技能也被日益提上日程。现在，我国新动力轿车研制布局呈现出纯电动车、燃料电池车和混合动力车齐头并进的局面。纯电动轿车现在商场上首要运用的电池有镍氢电池、铅酸电池以及锂电池。应该说各种技能都还不纯熟，存在一些缺陷，许多试验室和企业也还在对此不断改进。

 

现在从全体上来看，锂电池还存在一个安全性的问题。不管是锰酸锂仍是磷酸亚铁锂，从循环寿数、牢靠性、安全性、充放电功能来讲还存在各种缺陷。“国内最近一两年上电池项目的企业非常多，可真实打破的没有。锂电池里的五部分：正极资料、负极资料、电解液、隔阂、外包装，每一项都是很重要的，都是有中心技能的。研讨其间相同现已了不得了。”常熟市合众环保动力技能研讨所所长沙永康说。

 

由此，对磷酸铁锂的狂热部分地反映了现在大多数我国企业的心态。在一项技能没有老练的前提下，不把更多的精力和金钱花在技能研讨上，而是挑选迅速上马，这实在是糟蹋资源。

 

此外，现在国内锂电池的质量与国外还有很大的差距，首要是出产办法不同决议的。浙江工业大学化学工程与资料学院教授王连邦说：“我国企业机械化、自动化跟国外不同很大，许多都是手艺的。一个电池还看不出来，上百个电池串联在一块，不同就非常显着。质量上的差距首要是电池的一致性。从原资料到产品，里边有非常多的工序。一批不同质量的产品都不相同。100个电池，有2个或许不是很好的。这是出产办法的问题，不是一两年能弥补的。”

 

沙永康也以为，不能确保一致性是很大的问题。“这种办法做手机电池是能够的，因为手机电池容量小。一个电动轿车开150公里，储电量要15千瓦时、20千瓦时的电池组，手机电池或许就1瓦时，相当于1.5万倍。咱们大部分企业选用的是机械加手艺的办法，一致性程度不高。现在的成品率还非常低。”

 

未来技能路径

 

假如锂电池不能担当起未来新动力轿车的展开重任，那么谁能唱主角呢？

 

尽管国内还有许多企业大力推行铅酸电池，可是因为污染高这个特色，使得这个产品并不被看好，展开时也多有无法的感觉。“铅金属的提炼、制造电池、收回电池的进程中都有污染，只有轿车在路上跑的时候没有污染。因而不能说这是清洁动力。铅酸电池不是一个值得大力推行的技能。现在铅酸电池在我国现已有45%的产值，欧美国家会运用，可是不制造、不收回，污染在我国。”沙永康说。

 

相反，燃料电池是现在许多专家认准的方向，也有许多国际巨头不断在这个范畴发力。燃料电池是一种将氢气和空气中的氧经过电化学进程结组成水并发生电能的发电设备。燃料电池作业不需燃烧，无转动部件，具有能量转化效率高（实践运用效率为一般内燃机的2~3倍）、无噪声、运转寿数长、牢靠性高、保护性好等优点；它的仅有产品是水，真实契合清洁、可再生要求。从1994年榜首辆燃料电池轿车问世到现在短短十几年的时刻，技能的展开非常迅速。

 

实践举动显现，现在国际各个国家对燃料电池的展开、燃料电池轿车技能的展开给予了非常高的注重。丰田现已宣告，榜首辆燃料电池轿车将在2015年面市。去年9月，丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等知名轿车公司一起发表声明，呼吁各国政府在2015年前树立更多的氢燃料根底设备。假如这一方针能够完成，从2015年起，全球范围内将会有几十万辆氢动力轿车逐步完成商业化出产。尽管现在燃料轿车的本钱还非常高，但这是真实契合清洁规范的技能，业内人士以为，跟着出产规划不断扩大，本钱的下降只是一个时刻问题。

 

与此一起，氢气的安全问题也成了大家担心的要点，对此，马紫峰回答说，全国际对氢气安全问题的技能研讨力度很大，氢气作为石油化工、冶金和制药等职业的重要质料，对其储运安排现已有了很好的解决方案。咱们973项目团队正在参加拟定车载储氢的国家规范和国际规范，现在试验室做的氢气钢瓶现已到达70兆帕，而商业用时大概只需35兆帕，安全系数大大进步了。别的，氢气的来历是多元化的。现在在上海，峰谷电的差异很大，夏天供电比较严峻，而春秋的电力供应富裕，运用峰谷电能够电解成氢气。而关于上海宝钢、上海石化等大企业来说，氢气现已是大规划的副产品了，所以说未来远景很广阔。

 

就大方向来看，新动力轿车的移风易俗必然促进电池技能的拓宽。马紫峰以为，未来将燃料电池和蓄电池，或者燃料电池和电容器加以组合，结合二者的优势，是很好的方向。“咱们知道，关于规划好额外功率的燃料电池，受氢氧电化学反响的限制其输出功率是安稳的，如装载60千瓦燃料电池的轿车，在减速或泊车时燃料电池始终在作业，这时多出来的就给蓄电设备充电，当轿车加快或爬坡时，燃料电池的功率不或许从60千瓦变成70千瓦，这个就用蓄电设备来补充，这种组合有利于动力功能的改进。总归，要多挑选一些方向，向更前沿的当地看。比方咱们现在和美国密歇根大学协作研讨锂-空气电池等最新技能，这个相对比较悠远，要15年之后才会有大的展开。”

 

沙永康也以为，新动力轿车的技能是非常多样的，不应该把全部目光都聚集在电池本身。新动力的概念必定要宽，有了宽的概念才有新的思路。也许不久的将来就能找到一种新的液体燃料，能够代替甲醇和乙醇。再比方将无线供电技能用在轿车上。尽管现在远距离运用还有必定问题，可是麻省理工学院在2007年时便能够经过这种技能点亮2米之外的60瓦灯泡，这给了人们无限的遐想。未来，将无线供电技能与轿车结合未尝不是一个可行的办法，省却了插电等繁琐的进程。

 

新动力轿车无疑是未来的展开方向，或许50年后便是传统内燃机车淡出历史舞台之时。不过正如沙永康所说的：“新动力轿车展开要扩宽思路，不能盯着一个不老练的技能盲目上马出产。不能不看商场搞项目，单纯为了科研经费、为了国家补贴而举动。”日本丰田、本田等厂商十几年如一日潜心研讨一项技能，一旦老练，大力推向商场，其他企业只能在后面远远追逐。相较之下，我国企业想要在新动力轿车范畴弯道超车，尚需静下心来。

 

篇3：解读《电池工业污染物排放规范》

有专家以为, 新发布的《规范》关于我国实行环保国际公约、 加强重金属污染防治具有重要含义。该《规范》出台布景怎么, 对遏止电池工业污染物排放将起到怎样的效果? 就这些问题, 大众环境研讨中心项目官员艾浩给出了回答。

 

布景:事端频发、规范不健全加快新规出台

 

“近几年环境污染事端频发和现有法规规范不健全等原因, 催生了新《规范》的出台。”谈及《规范》出台布景, 艾浩一语中的。

 

我国是国际最大的电池出产国和出口国。 其间, 锌锰电池出口量超越60%、二次电池出口量超越65%、太阳能电池出口量超越90%。 一起, 跟着轿车、电动车、通讯等职业的快速展开, 电池职业在我国仍有较大的展开空间。

 

可是, 电池职业也是重金属耗费和排放要点职业。从《电池工业污染物排放规范》编制阐明中能够看到, 锌锰电池的首要水污染物为汞、锌、锰、化学需氧量 (COD) , 首要大气污染物为汞、沥青烟;铅酸蓄电池的首要水污染物为铅、镉、COD, 首要大气污染物为铅、硫酸雾;镉镍、氢镍电池的首要水污染物为镉、镍、COD, 首要大气污染物为镉、镍等。 “在这些污染物中, 铅污染问题最为杰出, 构成近年来多地发生血铅超支事情。 ”艾浩说。

 

因为近年来重金属污染事端频发, 国家印发了《重金属污染归纳防治“十二五”规划》等文件, 全面强化对铅蓄电池出产等涉重金属职业的环境监管作业。 现在, 我国电池职业履行《污水归纳排放规范》 (GB 8978-1996) 和《大气污染物归纳排放规范》 (GB 16297-1996) 。

 

可是, 在艾浩看来, 这些规范存在准入门槛低、针对性不强等问题。 依据《电池工业污染物排放规范》编制阐明中所说, 现在的电池职业水污染物排放履行《污水归纳排放规范》, 并没有清晰电池职业应该履行哪些排放限值。 因而, 在环境监测进程中会呈现只监测部分目标的状况。一起, 《污水归纳排放规范》中的排放限值未能有用地反映电池职业特色, 有些目标过于宽松, 不能满意环境办理的需求。一般状况下, 电池职业大气污染物排放履行《大气污染物归纳排放规范》。 但因为没有一致的要求, 一些铅酸蓄电池企业因为部分环节 (如熔铅) 铅排放浓度高, 与当地环保部门沟通履行《工业炉窑大气污染物排放规范》 (GB 9078-1996) , 构成规范履行紊乱。

 

亮点:进步电池工业污染物排放要求

 

从污染地图违规记录看, 铅电池出产和收回企业被陈述的违规记录大部分是废水污染。大多数违规出产企业的废水处理设备不齐备或长时刻停运, 废水和污水直排入淡水中, 构成了河流、湖泊和地表水中的铅含量超支。这给居住在污染企业周围居民的饮用水带来了严峻的污染要挟。

 

第二种最常见的违规类型是废气排放违规, 许多企业没有搜集和过滤出产进程中排出的气体, 而是直接将其排放到空气中。在熔铅、碾磨、焊接等工段发生的铅烟、粉尘和硫酸雾都是污染环境、毒害人体健康的有害物质。废气排放违规对环境和人体健康的影响很有或许比其他违规种类大许多。

 

固体废物违规是第三种常见的违规类型, 首要表现在铅电池企业无相应的许可证, 将含铅固体废物外运出工厂处置不妥, 没有依据规范储存有害抛弃物以及其他有关事项。

 

因为电池工业污染物排放具有以上特色, 据环保部相关负责人解释, 《规范》首要从3 个方面进步了要求:一是全体收紧了污染物排放限值, 包含现有和新建电池企业铅、汞、镉、镍、锌、锰、银等污染物的排放限值, 以及厂界无安排排放限值;二是增强《规范》可操作性, 清晰了不同类型电池企业应要点操控的污染因子;三是表现总量操控准则, 设置不同类型电池单位产品基准排水量, 适用于一起出产两种以上产品的电池企业。

 

改变:新增企业周围环境质量监测的规则

 

与以往比较, 《规范》还增加了关于企业周围环境质量监测的规则。对此, 艾浩指出, 重金属污染物能在企业周边的人群、土壤、水体中富集, 具有长时刻性、累积性、隐蔽性、潜伏性等特色。 即使企业合格排放, 长时刻累积也会对周围土壤、植物、人群构成必定的污染, 然后引发污染事端。

 

“加强环境监测准则能够有用预防和操控此类污染事端的发生。 此外, 2014 年1 月1 日起履行的《国家要点监控企业自行监测及信息揭露办法 (试行) 》和《国家要点监控企业污染源监督性监测及信息揭露办法 (试行) 》也要求企业树立自行监测与陈述准则, 要害在于企业是否履行。 ”艾浩特别着重。对比发现, 新《规范》设定的污染物排放限值严于现行国家归纳排放规范, 比方汞、铬、镍、硫酸雾等的所设定的排放限值较为严厉, 相当于发达国家平均操控水平。

 

史上最严规范将会对电池工业带来怎样的影响? 对此, 艾浩以为, 预期将带动电池工业全体污染物排放办理水平的进步, 操控重金属污染。 优化工业结构, 有利于淘汰工艺技能落后、污染严峻的老旧电池企业。

 

主张:4 项办法下降电池工业污染

 

就怎么下降电池工业污染, 艾浩以为应从以下4 方面着手:首先, 政府部门要严厉履行最新的《规范》, 电池企业密布的区域, 主张拟定更加严厉的当地排放规范。

 

其次, 针对大规划的有用的搜集和收回废旧铅电池拟定辅导准则。 尽管现在政府要求电池出产商必需收回废旧电池, 可是并没有具体辅导该怎么收回。 在我国, 只有很少一部分废旧电池是由铅电池出产商直接纳回的。 假如电池是由出产商大规划收回, 就能够施行一套操控污染的更高效的体系, 从运送一向追踪到授权收回商。

 

“为了便于出产商搜集废旧电池, 必须经过规范的进程树立一致的鼓励机制以鼓励个人和企业将收回的废旧电池送到有授权的收回站。 这种鼓励能够采纳寄存费或购买扣头的形式 (例如, 假如交回旧电池, 买新电池时就能够从价格中减掉一部分事前规则的金额) 。 该费用必须设置在足够高的水平, 然后使经销商和未经授权的收回商的搜集业务都无利可图。 ”

 

再次, 进步职业透明度。 以铅电池为例, 假如大宗顾客了解到铅电池供货商违背监管规则或导致铅中毒和污染, 他们能够迫使这些公司做出改进。 铅电池的制造商和收回商应披露其环境方针和一切削减废气、抛弃物排放, 进步废旧电池搜集的行为。 公司还必须披露他们每年在空气、水和抛弃物中的铅排放量。

 

最后, 主张供货商选用更严厉的规范, 比方BEST规范 (夸姣可继续环境规范) 等, 并在该规范下得到认证。 假如购买商都挑选购买那些到达环境行为规范的供货商的产品, 就会促进电池出产商做出改进。艾浩指出, BEST规范是一套针对铅电池出产企业的全面的自愿的环保认证规范, 包含排放、废物处理、动力和水耗费, 以及收回废旧电池等规则。 铅电池出产企业选用这些规范将会使我国在环境绩效目标上更挨近发达国家的水平。

 

相关链接:国外怎么处理废电池

 

德国在德国, 为了进步废旧电池的收回率, 政府早在1998 年就立下法规:依照“谁污染, 谁办理”的准则, 对电池出产商征收环境税。

 

此外德国法令还规则, 顾客要将用完的干电池、钮扣电池等送交商店或废品收回站, 这两个场所也必须无条件接纳废旧电池, 并转送处理厂家。关于具有毒性的镍镉电池和含汞电池, 上面需求有特殊标记, 顾客购买这类电池时, 押金是包含在价格里边的, 把废旧电池送到废品站时, 押金就能得到返还。

 

瑞士在瑞士, 不同类型的电池采纳不同的处理办法, 其间包含深层填埋、热处理 (包含真空热处理和高温热处理) 、溶液“湿处理”等。 高温热处理需求先将抛弃电池碾碎, 然后送往炉内加热, 电池中所含的汞、锌等能够经过挥发收回;其他比方铁、锰等金属元素会被熔炼成锰铁合金。 采纳温度不同的热处理, 还能够获取比方氧化铜、氧化锰、氧化镍等混合金属。 尽管热处理进程需求耗费许多动力, 处理本钱相对较高, 但对环境影响最小, 所以现在瑞士首要依靠此办法处理废旧电池。

 

篇4：应该拟定较高的动力电池规范

他告知记者，现在国内一些较好的企业能够满意续驶里程200公里的要求。近几年，电池职业每年都有新改变。经过不断研讨，添加一些纳米资料、金属元素等办法，电池功能不断进步。

 

“最好的规范是充一次电能行进300公里，这样就表明老练了。”要到达这个方针，需求解决两方面问题：一是电池容量问题。这就需求完成电池资料的打破。二是安全性。他说：“电池的安全性必定要放在榜首位。一旦电动车安全出了问题，发生燃烧、爆炸，这样的问题比电池本身的问题大得多。当进步电池容量与安全性之间发生对立时，必定要首先考虑电池的安全性。”

 

在电池资料挑选方面，王敬忠以为磷酸铁锂电池安全性好、本钱低，并且循环运用寿数长，最适合电动车运用。

 

谈到国内电动轿车对动力电池的需求，王敬忠以为，我国的动力电池职业现在处于高投入少产出的研制阶段，三五年后才会进入大规划运用阶段。

 

“展开较快，规划化不够。”关于动力电池职业现状，王敬忠做了这样的概括。现在有意向投入的企业大约有几百家，真实能做起来的也就二三十家。为此，他以为《规划》将要点建造动力电池工业聚集区域，推进规划化出产，构成2~3家产销规划超百亿瓦时的龙头企业等是非常及时的规则。

 

“遍地撒芝麻，谁也搞不大，谁也搞不好。”王敬忠说，“任何一个职业都应该培育自己的主力军。”他表明等待，接下来国家就会有一些相应的投入，让一切企业都参加到竞赛中来。

 

一起，王敬忠以为，低速电动车尽管不是新动力轿车展开方向，可是这个特定历史阶段有商场需求，政府只需拟定相应的方针规范，加强监管，就能很好避免污染问题。

 

篇5：动力电池规范解读

新动力电动轿车最首要的部件是动力电池、电动机和能量转化操控体系，而动力电池要完成快速充电、安全等高功能，是技能门槛最高、也是赢利最会集的部分。

 

新动力轿车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的功能，并且要求本钱尽量低、运用寿尽量长。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技能比较老练，但它们用在轿车上作为动力电池则存在较大的问题。现在，越来越多的轿车厂家挑选选用锂电池作为新动力轿车的动力电池。

 

锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、作业电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、安全性好等优点。

 

动力锂电池展开现状

 

新动力轿车未来逐步代替传统汽油车已成为各国展开轿车工业的共识，作为中心部件的动力电池则更被企业和出资者看好。动力电池是新动力轿车展开的要害：混合动力轿车是现在最佳的过渡产品，但纯动力电池轿车是未来展开方向，中心技能在电池技能上的打破。

 

我国的新动力轿车电池工业起步虽晚于欧美日，但展开非常快，在锂电池的研制上也投入了许多财力、物力。国家863方案树立了电动轿车严重专项，中科院物理研讨所、北京有色金属研讨院、我国电子科技集团公司第十八研讨所等单位参加了该项目，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其间一些单位已选用了安全的锰体系正极活性资料。“十一五”、863电动轿车严重专项又对HEV、PHEV（外接充电式混合动力轿车）、FCV（燃料电池车）用动力锂离子电池要害资料和电池的研制给予大力支撑。

 

动力锂电池展开遇到的问题

 

现在阻止动力锂离子电池展开的瓶颈是：安全功能和轿车动力电池的办理体系。

 

安全功能方面，因为锂离子动力电池具有能量密度大、作业温度高、作业环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因而，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。轿车动力电池的办理体系方面，因为轿车动力电池的作业电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的作业电压是3.7V，因而必须由多个电池串联而进步电压，但因为电池难以做到彻底均一的充放电，因而导致串联的多个电池组内的单个电池会呈现充放电不平衡的状况，电池会呈现充电缺少和过放电现象，而这种状况会导致电池功能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常作业，甚至作废，然后大大影响电池的运用寿数和牢靠功能。

 

动力锂离子电池要得到很好的运用，技能上需求从资料、电池、办理体系、机械加工等多方面一起考虑。因而，需求锂电子生厂商及下流企业通力协作，以电池为中心，对资料、办理体系等提出要求，构成一个工业群，更有利于技能的进步和体系本钱的下降。

 

动力锂电池资料剖析

 

锂电池资料可分为电极（正极/负极）资料、隔阂和电解液。正极资料是锂电池的核

 

心，现在以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极资料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则是电池电解液和隔阂。

 

3.1 正极资料

 

此前，锂电池本钱之所以高于镍氢电池，首要原因就在于其正极资料运用的是以贵金属钴为质料的钴酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂因为本钱优势更为显着；不过，与锰酸锂比较，磷酸铁锂的容量密度更高，前者为100-115mAH/g，后者为130-140mAH/g;充放电寿数更长，前者为500次以上，后者可达1500次以上；作业温度区间更大，前者为0至50℃，后者则为-40至70℃。因而，在锂离子电池中，磷酸铁锂电池最被看好。

 

在锂电池工业链现在的产能比较中，因为进入壁垒较高，锂电池正极资料的产能是最小的，这是整个工业链中最看好的一个环节。

 

3.2 负极资料

 

与正极资料比较，负极资料占锂电池本钱比重较低，并且国内现已完成工业化，负极资料以石墨、固体碳粒为主。现在国内从事锂电池负极资料出产的前三甲企业是我国国安、杉杉股份、长沙海容，现在负极资料基本能够满意国内商场的需求，但跟着新动力轿车的逐步遍及，未来这一块的商场需求将呈现巨大缺口。

 

3.3 电解液

 

国内电池出产商电解液配套也已基本完成国产化。电解液首要原资料为六氟磷酸锂，占电解液本钱的50%左右，其出产本钱为10万元/吨，价格为40万元/吨，毛利率高达75%，可是，现在商场基本上被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业独占。因而，亟待解决锂电池电解液最为要害的电解质成分六氟磷酸锂（LiPF6）的大规划出产问题。只有此项要害技能获得打破，我国的轿车动力锂电池工业链才干挨近完善。

 

现在全球锂电池电解液商场供求基本平衡，锂电池对电解液要求比较高，但用量却很少。比方一块手机电池只用3克，比重很小，2000吨电解液可供出产6亿块手机电池。轿车动力电池可就不相同了，一辆车就要40公斤。电动车一旦鼓起，将带来电解液的爆发性增加。

 

3.4 隔阂

 

跟着新动力轿车的逐步推行，未来对动力锂电池资料的需求将得到引爆。隔阂系锂电资料中技能壁垒最高的一种高附加值资料，毛利率一般到达70%以上，占了锂电池本钱的20-30%。依照核算，一辆轿车就能够用到一千到两千平方米的隔阂。现在隔阂商场供应量严峻缺少，大部分依赖进口，商场首要被日本旭化成工业、东燃化学，及美国Celgard把持。隔阂具有典型的“高技能、高本钱”特色，并且项目周期很长，出资风险较大，国内企业的出资热情并不高。

 

动力锂电池展开远景

 

据《2008-2010年我国新动力轿车工业剖析及出资咨询陈述》显现，结合我国的动力资源状况和国际轿车技能的展开趋势，估量到2012年，新动力轿车年产值将到达100万

 

辆，而估量到2025年后，我国一般汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气轿车、生物燃料轿车等新动力轿车将迅猛展开。

 

未来新动力轿车代替传统轿车趋势将成为必然，动力锂电池作为新动力轿车的“心脏”，将催生庞大的工业经济效应，对电池原资料供货商和厂商来说都是巨大的商业蛋糕。

 

篇6：动力电池驱动新动力轿车

现在扎根中关村的中航长利、中信国安盟固利、当升资料、北大先行等以车用动力电池出产为中心的高新技能工业群正在鼓起。这些动力电池“明星企业”的崛起,除企业的本身尽力外,还在于依托中关村深厚的自主立异根底和前瞻技能的工业导向。

 

动力电池工业是新动力轿车完成低碳运用的中心环节,而展开新动力工业已上升为国家战略。

 

业内人士以为,2010年将成为我国新动力轿车元年,而以动力电池为主的新动力产品将首先爆发性增加。

 

新动力动力电池项目是国家中长时刻科技展开规划纲要要点支撑的专项,已然纳入我国“十二五”期间要点布局的战略新兴工业。

 

而北京市政府提出到2012年完本钱市新动力轿车到达5000辆的演示规划的方针,则为中关村动力电池企业供给可贵的展开机遇。

 

此前,中关村已在动力电池相关技能研制与工业化等方面具有较好的根底,并且在奥运会历史上首次成功完成了大规划演示运用,受到了国际瞩目,在国内外同职业中具有抢先优势。

 

但打通完善的产学研工业链、打破要害技能还尚需时日,这也是日前旨在“打造北京新动力轿车工业‘驱动之家’”的北京动力电池联盟树立的原因。

 

动力电池:工业链待打破

 

近日我国政府宣告,将节能与新动力轿车演示运营试点城市由本来的13个扩大到20个,这是我国进一步推进新动力轿车工业展开又一严重举动。

 

在新动力轿车工业展开中,整车企业离不开零部件,零部件离不开整车。电池、电机、电控等要害技能运用和打破是关系到新动力轿车工业化和未来健康展开要害。在曩昔的100多年中,新动力轿车技能停滞不前和未能遍及的首要原因便是电池技能不老练、本钱太高。

 

“当然,现在动力电池工业尚处于前期展开阶段,涉及工业链比较长,包含要害资料、动力电池、要害设备、体系集成、演示运用等许多环节,还存在着研制力量涣散、工业化规划较小、商业化形式不老练、职业技能和产品规范缺少等问题。”北京动力电池联盟理事长、中信国安盟固利新动力科技公司总经理王雅和在3月31日清华科技园举行的“中关村动力电池和电动轿车主题研讨暨北京市动力电池工业联盟树立大会”上表明。

 

“电池比容量大小、循环寿数等电化学功能目标直接决议了新动力轿车的功能,一起其本钱的凹凸也决议了新动力轿车的全体价格和商场竞赛力。电池及其办理体系的本钱一般占整车本钱的40%。”北京新动力轿车工业联盟秘书长、北汽福田轿车股份有限公司党委副书记赵景光着重。

 

“要开宣布适用于车用环境、功能优秀的车用动力电池,就需求了解更多与新动力轿车有关的专业技能。”赵景光犀利地表明,现在国内从事车用动力电池研制的企业基本上没有轿车零部件出产的布景和经历,一起因为国家规范的缺失,这些企业对车用动力电池的产品理念、开发流程、出产工艺规划甚至本钱核算的办法均与轿车职业不一致,甚至差距很大。

 

对此,王雅和给予了回答,联盟责任榜首位便是经过联盟整合资料、电池、设备、体系集成、演示运用等工业链上下流资源,合力支撑北京新动力轿车的演示运用和工业展开。

 

立异先行:解要害技能

 

在我国轿车业迅猛展开的气势下,怎么使得我国在动力电池新动力范畴占据技能和商场先机,明显离不开自主立异和技能研制。

 

专家表明,动力电池成组技能及办理体系是当前急需解决的最要害技能问题,现在扎根中关村的中航长利、中信国安盟固利、当升资料、北大先行等以车用动力电池出产为中心的高新技能工业群正在鼓起。这些动力电池“明星企业”的崛起,除企业的本身尽力外,还在于依托中关村深厚的自主立异根底和前瞻技能的工业导向。

 

如北大先行以北京大学雄厚科研力量优势为依托,在锂离子电池资料方面在国内处于抢先地位,成功地立异研制出具有国际先进水平的正负极资料磷酸铁锂电池。据了解,磷酸铁是业界公认的新一代动力或储能锂离子电池首选正极资料之一,因为其功能优秀,受到各方面的注重。因为我国出产时刻不长,规划还不大,构成供不应求的状况。且因为对设备精度要求高、工艺杂乱,其工业展开一向受制于少量几家美国公司。

 

不过,在北大先行总经理隋忠海眼里,这种状况在近几年内得到改变,磷酸铁锂动力电池将更廉价,并且其运用将更遍及。

 

隋忠海在接受记者电话采访时说,北大先行与北京大学协作,从2001年开端磷酸铁锂方面的研讨,并获得了国家863方案和北京市科委的支撑。经过多年的尽力,终于在2009年解决了磷酸铁锂资料改性和规划出产方面的难题,自主规划建成了年产500吨的磷酸铁锂出产线,在国内首先完成磷酸铁锂的规划化出产。

 

另一位“电池大户”则是锌空气电池,它的发明现已有上百年的历史。我国是锌储量大国,挖掘及运用本钱很低,有着比能量大、容量大、能量高、安全牢靠等优点。北京中航长力整合了原北京长力联合在锌空气电池研讨范畴的资源优势,与清华大学树立了国内榜首家专业研讨锌空气电池研讨中心,在技能立异上拔得头筹。

 

“今年北京街头将能够看到锌空气电池驱动的轿车。”总经理周跃民告知记者,锌空气电池作为新动力有着极大的优势,在价格上比锂电池廉价一半,单位储能却高出一倍,一起因为选用新型催化剂配方,使得空气电极的本钱大大下降。

 

据了解,在长达8年的锌空气金属悠料电池的研制运用中,中航长力已摸索出这种电池在新动力轿车上运用的经历,拟在八达岭新动力工业基地购地150亩,打造一条年供2000辆新动力轿车用的电池出产线,以及国际上榜首条运用锌空气金属燃料电池作为储能的还原站,调理因风能发电、太阳能发电并网给国家电网构成的不安稳。

 

工业联盟:支撑新动力轿车展开

 

全国清洁轿车举动和谐领导小组办公室专家组组长王秉刚表明,现在国内纯电动车的自主立异研开展开顺利,与国际先进水平现已非常挨近。“未来一种分量更轻、价格更廉价、技能更先进的电池将会诞生,替代现在蓄电池储能设备驱动和氢气燃料驱动,成为新动力轿车的干流。”

 

赵景光着重,别的,电池的安全性是首要目标。研制出安全功能高、容量大、循环寿数长、本钱低的动力电池将是新动力轿车技能展开的要害因素。换句话说,没有电池技能的根本性打破,就没有新动力轿车的工业化和商品化。

 

“在动力电池技能方面,咱们还有许多功课要做。”新动力轿车的“超级发烧友”北京美髯公科技董事长朱荣辉接受记者电话采访时以为,电动轿车修理必须面对高电压问题,需求去专门的修理店修理,非常不方便。他继而表明,动力电池在充电进程中的高压电火花非常风险,这给电动轿车的遍及带来难点。别的,一些技能难题还有待攻关,例如锌空气电池作业时要耗费必定的能量用于清除空气中的二氧化碳、滤清、通风,还需求限制放电电压等。

 

针对上述种种问题,来自北京市科委先进制造与自动化处副处长秦颖则给予了回答:“2010年,北京市科委将安排2亿元左右的资金,支撑北京相关单位在新动力轿车动力电池范畴进行立异攻关和工业化,以求推进打破相关要害技能。”

 

与此一起,“北京动力电池工业联盟”树立之初即确定了以运用为导向、以技能为中心、以工业为主线的活动主旨。并且把方针锁定在力争使北京展开成为国内动力电池及要害资料的研制中心、规范拟定中心和出产基地。

 

“为此,联盟理事会还聘请了国内外知名专家组成专家委员会,活跃对接动力电池相关范畴的国家严重专项。”王雅和表明,搭建北京动力电池根底研制途径,对接动力电池及相关范畴的国家严重科技攻关项目,帮忙国家有关部门拟定职业技能规范及施行。

 

篇7：动力电池规范解读

2008年以来，我国锂电池动力商场展开迅猛。数据调查表明，2012年新动力轿车、电网储能、特种车、通讯基站等范畴的成品锂电池组商场规划为35亿元，比2011年的26亿元增加34.6%。其间新动力轿车的运用占比为57%，是动力锂电池最大的需求商场。

 

2012年动力锂电池产值前十名的企业都有大集团布景或者上市公司布景，如比亚迪、ATL、中聚电池等，都具有比较雄厚的资金实力和技才能量。这些大型集团不只具有上述优势，死后往往还有政府供给的强力支撑，能更多地参加当地财政、土地、订单等资源的分配，然后构成了资源的过于会集，但必定程度上也进步了动力锂电池职业的进入门槛。

 

一起因为动力锂电池现在仍存在本钱、寿数、安全，均衡技能等问题有待于攻克，研制和出产需求千万计的庞大的资金做支撑；而新入行的动力锂电池企业又容易发生设备的高额折旧和许多资金被存货占用的状况；加之废品率较高、成组率较低；所出产出来的大部分动力锂电池在产品一致性、循环寿数、能量密度方面均不容易满意纯电动轿车的运用需求。因而传统的锂电子企业对商场潜力巨大的动力锂电池商场望而止步，一批本来从前轰轰烈烈想在纯电动轿车方面“大展拳脚”的企业，现在只能寄希望于低端的电动自行车商场来保持收入。

 

据悉，润广电池科技公司位于广东省东莞市，是一家集研制、出产、出售于一体的高科技锂电池制造商。润广电池以高科技技能研制为中心，以高质优价的出名业界。自2008年起，润广电池自主出资数千万进举动力锂电池项目技能攻关，历经数年成功研制出职业一流的具有自主知识产权的安全、节能、环保的动力锂电池。润广动力电池安全技能作为电动车动力技能的重心，荣获了多项国家技能专利，得到了企业所在地政府的高度注重和大力支撑。据润广电池科技董事长陈演中先生透露，润广电池科技作为一家专业的锂电池研制及出售的归纳性企业，早已瞄准动力锂电池商场，很早就有进军动力锂电池商场的方案，因而这些年一向在苦心孤诣的静心做技能的研制。与其他企业急迫、高调的入市比较，润广这些年更多的是在做内功，因为动力锂电池究竟是一个对技能要求极为苛刻的职业，一切不以中心

 

技能为导向的商场推行都只是在做短期行为。咱们一向在等待一个最佳的入市机遇，如今润广的动力锂电池的中心技能不只现已获得了完好的打破，并且在一些样板演示工程方面也获得了各项规范的试验数据。一起，国内现在的动力锂电池商场在国家的大力号召及职业巨头比亚迪等的引导下，也引来了一个井喷期，因而咱们挑选此时，全面进军动力锂电池商场！

 

据了解，和众营销策划组织素有“我国实战营销策划榜首组织”、“我国赢心策划榜首组织”、“我国品牌招商策划榜首组织”的客户美誉，曾携手很多职业品牌在他们的职业发明了奇观和光辉，打造了数个职业榜首。和众营销策划组织以其所秉承“咱们供给的不只仅是方案，更是解决问题的答案”的实战服务理念出名于所服务过的客户，先后为我国数百家企业供给了专业、体系的营销解决方案服务，成功协助我国数百家企业完成了成绩的倍速增加和品牌传播。其间具代表性的企业就有：我国皮鞋榜首品牌-奥康皮鞋、我国榜首数码品牌—华旗资讯（爱国者）、我国榜首礼品职业-北京怡莲礼业、西北建材榜首品牌—西北大明宫建材城、我国3D职业榜首品牌—富立信厚度等。

 

此次和众营销策划携手润广电池科技进军锂动力电池商场，相同的引起了整个职业的注重，据悉，连比亚迪、ATL、中聚电池等动力锂电池的巨头都开端注重此事！

 

采访中，润广电池科技董事长陈演中谈到，“挑选进军动力锂电池商场，就要直面前有巨头后有追兵的企业竞赛态势，可是咱们会挑选一条彻底与异于他人的路途，对细分商场进行全新的切入。这也是咱们为什么要挑选携手和众营销策划来一起完成这样一件关于润广来讲极有历史含义的事情。和众将为润广切入动力锂电池商场供给全程的商场调研、营销规划、产品上市及品牌推行、营销咨询的服务，究竟咱们一向专注的是技能的研制立异范畴，而和众作为一家专业的营销策划组织，曾成功的服务过很多的知名品牌，关于此次战略携手，咱们润广董事会也是考察了很久，才最终将这个重担交予他们。

 

谈到职业的展开现状时，陈演中充溢豪情的说，“关于整个动力锂电池职业来讲，我觉得现在尚处在一个成长时刻，整个职业都应该联合起来，构成工业联盟，一起推举动力锂电池，替代传统的不利于环保的铅酸电池，这也是动力锂电池整个职业展开初期面对的一个阶段性课题！”

 

新营销策划时代，需求全新的立异营销智慧和品牌传播思维。和众营销策划与润广电池科技有限公司此次战略携手，不只能更好的在未来助推润广电池科技跨越式展开，合力打造润广电池科技这艘动力锂电池职业的新航母，一起也将有力地促进整个动力锂电池职业的健

 

康可继续展开。

 

篇8：动力电池规范解读

跟着电池工业的展开,相应的容量测验技能与规范急需树立与完善。与超级电容电池比较,铅酸蓄电池、锂电池都已有相对完善的容量检测规范,而国内外超级电容电池的检测规范还相对缺少,电容电池的容量测验并不能简单照搬原有的测验办法。因而提出了超级电容电池容量测验和功率密度测验办法,并规划一种用于电池容量测验的自动化体系,对超级电容电池测验规范的树立有重要的含义,为超级电容电池安全牢靠运转供给技能参考。

 

1 电池测验规范

 

电池测验规范是点评蓄电池电学功能的规范化文件,是电池规划者和电池出产企业进行电池规划和出产的重要依据,也是电池出产工艺技能和电池检测所需遵从的目标。现在,动力型铅酸蓄电池和锂电池都有相应的规范[6—12],而超级电容电池的检测规范没有树立,这在必定程度上限制了相关电池企业的展开。现提出了适用于超级电容电池的检测办法以及一套自动化容量测验设备。

 

2 容量测验办法

 

电池容量测验能够反映蓄电池的作业才能以及电池寿数,是预算荷电状况(SOC)、功率密度、能量密度的重要参数,是树立电池测验规范的重要内容。超级电池容量测验可分为:实践容量测验、高倍率放电测验、快速充电测验、容量保存率测验、-15℃低温容量测验、-30℃低温容量测验。

 

在测验进行前,电池需求按规则条件彻底充电。充电进程要求电池处于常温环境,充电进程包含恒压充电和恒流充电两个充电形式,一起需求设置电压、电流上限。表1为超级电容电池容量测验办法阐明,其间,I2表明2小时率电流,单位为安培(A),由下式核算得到:

 

 

式(1)中,C2表明电池的2小时率容量,即电池的额外容量,单位为安时(A·h)。

 

实践容量测验是在表1规则的条件下,对蓄电池进行放电并按式(2)核算出放电容量,即实践容量,单位为A·h,用Ca表明

 

 

式(2)中T为放电继续时刻的数值,单位为小时(h)。式(2)疏忽了温度对电池容量的影响。铅酸蓄电池一般会考虑温度对实践容量的影响,而超级电容电池内部呈固体状况,常温下较小的温度改变对容量的影响能够疏忽。在实践容量测验中放电电流的动摇不得超越规则值的±1%。

 

高倍率放电才能是超级电容电池的一个重要特性。依照表1的办法测验,以4I2电流放电至蓄电池端电压为10.5 V时所继续的时刻不低于15 min。因为能够供给瞬时大电流,超级电容电池可用于给电动助力车供电,商场远景广阔。

 

与动力型锂电池和铅酸蓄电池比较,超级电容电池充电时刻短,能够在30 min内完成充电。表1中给出超级电容电池的快速充电才能测验办法。以4I2恒定电流充电0.5 h可将电池充电至荷电状况不低于80%。

 

在容量保存率测验中,依据式(3)核算容量保存率R:

 

 

式(3)中:R为容量保存率;Cn为静置30 d后测得的实践容量,单位为A·h。

 

-15℃低温容量测验和-30℃低温容量测验按表1规则的条件进行,用放电电流I2乘以放电继续时刻T可核算出蓄电池在不同的温度条件下对应的容量。

 

 

3 功率密度测验办法

 

超级电容电池的另一个优点是具有较高的功率密度。在功率密度测验中,需求丈量蓄电池放电进程中在截止电压10.5 V处的最大电流值[8]。因为被测电流大小或许超出丈量仪器的丈量范围,并且直接丈量蓄电池放电进程中在截止电压10.5V处的最大电流值相对困难,因而,将最小二乘估量法运用到丈量电池的功率密度测验。在温度(25±2)℃的环境中,依照图1所示每隔10 min依次进行放电或充电操作,放电或充电的时刻均为10 s。在每次放电第10s时记录电池端电压。用4组放电电流、电压数据拟合放电电流、电压特性曲线,在拟合的特性曲线根底上,获得对应SOC下放电截止电压Vd=10.5 V处的最大放电电流Id,以Vd×Id表征电池的放电功率,该放电功率与电池质量的比值即为功率密度。图1中It=C2,单位A。

 

4 充放电自动测验体系规划

 

在对超级电容电池的测验中,电池端电压、电流、放电时刻是影响电池容量和功率密度的要害参数。规划了一种用于超级电容电池容量测验和功率密度测验的充放电自动测验体系。该体系由硬件电路和充放电操控软件组成。图2显现了超级电容电池充放电自动测验体系原理图,其原理是核算机经过充放电测验软件操控充放电操控器挑选开启或关闭相应的继电器以进行充电或放电操作。一起,核算机经过USB转RS232串口对电子负载、电源设备进行参数设置、数据读取和保存,并实时显现充电或放电进程中电压、电流相关于容量的曲线图。因为在电池表面设备有温度传感器,并在体系中运用了霍尔电压、霍尔电流传感器和高精度16位AD转化芯片,充放电操控器可对电池进行实时温度、电压、电流检测,假如电池表面温度高于预设值65℃则断开相应的继电器终止测验,确保测验进程安全进行。充放电操控软件对充放电进程进行自动操控,完成数据采集与保存并实时显现充放电曲线。

 

5 测验结果与剖析

 

测验中选用一个额外容量20 A·h、额外电压12 V、质量为6.98 kg的超级电容电池。对该电池进行彻底充电后在恒温环境中静置至其表面温度为(25±2)℃,用电子负载以I2=10 A电流进行放电至电池端电压达10.50 V,测得的实践容量为20.40A·h,如图3所示。按表1进行高倍率放电测验中,以4I2=40 A电流进行放电测得的放电容量为14.33 A·h,放电继续时刻为21 min 34 s,这表明超级电容电池具有杰出的大电流放电才能。在充电接受才能测验中,以4I2=40 A电流对电池充电0.5h,依照实践容量测验法测得电池放电容量为19.35(A·h),表明电池能在短时刻内充溢电量,具有优胜的充电才能。在-15℃低温环境中按表1进程测验,以I2=10 A电流进行放电测得-15℃低温容量为14.22(A·h)。在-30℃低温环境中按表1进程测验,以I2=10 A电流进行放电测得-30℃低温容量为9.73(A·h),如图4所示。超级电容电池在低温环境中,电池资料的电化学功能下降,电池容量和电池端电压会随温度下降而下降。因为超级电容电池选用双电层电容器,其内部资料基本上呈固态,在-30℃的低温条件下,仍能释放出40%以上的电量。

 

在功率密度测验中,取It=20 A,将彻底充电的蓄电池的荷电状况调整为70%,进行功率密度测验。图5所示是在SOC=70%的条件下功率密度测验中电池放电特性曲线,该曲线是经过四组放电电流、电压数据选用最小二乘线性拟合得到的。经过核算可得在放电截止电压10.5 V处的最大放电电流为127.38 A,该电池在70%的荷电状况下具有的功率密度为191.62 W/kg。

 

6 结论

 

针对现在超级电容电池的容量和功率密度测验规范没有树立的现状,提出了运用于该类电池的检测办法与自动测验体系,并进行了容量测验和功率密度测验。试验结果表明提出的超级电容电池容量测验与功率密度测验办法是可行有用的,规划的电池充放电体系完成了测验进程的自动化,并能实时显现测验数据,保存测验结果。所提出的测验办法与体系设备对超级电容电池测验规范的树立有着重要的参考含义。