摘要：城铁车辆蓄电池与充电机的匹配性,直接影响蓄电池的寿命以及车辆的可用性。充电机需求依照蓄电池规则的充电要求，以及蓄电池的充电特性对蓄电池进行充电。 关键词：蓄电池 充电机 可用性 充电机的功用简介 城铁车辆都装备车载充电机，为车辆直流负载供给电源而且为车载蓄电池进行充电。充电机需满意蓄电池规则的充电要求，并可按蓄电池的充电特性对蓄电池充电，其输出电压范围与蓄电池充电特性曲线相匹配，并统筹直流用电设备的使用寿命，充电机能够根据蓄电池温度调理充电电压。 蓄电池的功用简介 车载蓄电池是地铁车辆辅助体系中的重要设备，它主要在列车体系毛病状况下为紧迫通风、应急照明、门控和门驱动、操控体系、乘客信息体系等供给DC110V应急备用电源。应急电源在车辆毛病时有着重大的影响。 蓄电池的有用充电直接影响车辆激活的可用性以及紧迫工况的车辆可用性。 3、蓄电池的充电特性 跟着电解液温度升高，极板活性物质的化学反应逐渐改进，电解液的温度对蓄电池的容量影响较大。跟着环境温度的进步，蓄电池的充电电压需求降低，温度补偿系数通常为-0.002V/℃/只到-0.004V/℃/只。不同品牌蓄电池的浮充电电压和温度补偿系数略有差异。 4、蓄电池的充电特性曲线 根据不同品牌的蓄电池的充电需求，充电及供给不同的充电办法和曲线，现在常见两种充电特性曲线。第一种为双曲线充电办法（升压充电电压转浮充电电压）,第二种为单曲线充电办法（升压充电电压等于浮充电电压）。 4.1双曲线充电办法 图1：双曲线充电办法 蓄电池组选用升压充电与浮充电相结合的办法，图1中红线为升压充电电压曲线；绿线为浮充电电压曲线。为了更好的完成充电作用而且有用的维护蓄电池的使用寿命，在充电机充电过程中除了依照充电曲线的充电要求，还应该留意以下方面： （1）升压充电时电流限制为0.2C5，电流≥16A转为升压充电，当电流＜5A（每个品牌的蓄电池不同）转浮充。 （2）在浮充电阶段时，如果电流值超越必定电流以上且持续2小时以上时，降低充电机输出电压，充电电压降为最低的浮充电压（每个品牌的蓄电池不同）。 （3）当温度传感器检测温度高于必定温度，充电机应强制中止对蓄电池的充电。 （4）当温度传感器检测温度低于必定温度时，充电电压降为最低浮充电压（每个品牌的蓄电池不同）。当温度再低于必定温度时，充电机应强制中止对蓄电池的充电。 （5）若电流在升压阶段呈现以下任一状况，则充电机应强制中止对蓄电池的充电，TCMS提示预警（a、b、c、提示电流过大预警；d提示升压过充预警；e提示恒压过充预警）。 a、0.25C5＜电流＜0.3C5且超越120s； b、0.3C5＜电流＜0.4C5且超越10s； c、电流＞0.4C5； d、连续充电时刻（图1中t2）大于必定时刻，则充电机强制进入浮充状态。 e、若蓄电池恒压充电阶段持续时刻（图2中t2-t1）大于必定时刻，充电机强制进入浮充电状态。 4.2单曲线充电办法 图2：单曲线充电办法 蓄电池组选用浮充电的充电办法，浮充电压较双曲线充电办法的电压略高。为了更好的完成充电作用而且有用的维护蓄电池的使用寿命，在充电机充电过程中除了依照充电曲线的充电要求，还应该留意以下方面： （1）当温度传感器检测温度高于必定温度，充电机应强制中止对蓄电池的充电。 （2）当温度传感器检测温度低于必定温度时，充电电压降为最低浮充电压（每个品牌的蓄电池不同）。当温度再低于必定温度时，充电机应强制中止对蓄电池的充电。 4.3对比说明 双曲线充电办法充电机操控战略杂乱，但是整个充电效率高，电解液消耗量低；单曲线充电办法充电机操控战略简略，浮充电压较双曲线浮充阶段电压偏高，因而电解液消耗量略高。 蓄电池充电实验办法 本实验办法仅适用于双曲线充电办法。 5.1 环境温度下充电匹配实验 放电态蓄电池组在实验室环境温度下，用内置于电池组的温度传感器检测的温度对应的电压对蓄电池进行充电，当进入浮充电后，持续充电4h。 5.2 模仿-20℃下充电匹配实验 断开蓄电池组内置温度传感器，外接滑动变阻器，调理阻值以模仿-20℃时充电机的输出。放电态蓄电池组在此刻按-20℃的充电电压进行充电。当进入浮充电后，持续充电4h。 5.3 模仿50℃下充电匹配实验 断开蓄电池组内置温度传感器，外接滑动变阻器，调理阻值以模仿50℃时充电机的输出。放电态蓄电池组在此刻按50℃的充电电压进行充电。当蓄电池充电电流小于2A后，再持续充电2h。 表1 充电过程中记载表 序号 名称 测定值 补白 显现温度 仅记载 充电机输出限流值 I2=0.2C5 转入恒压充电电压值（V） 电池温度在20-30℃时，不同温度下详细对应的电压值见曲线。在恒压充电时，充电机电压输出纹波系数＜5%，充电机充电电压精度为±3%。 转入恒压充电时刻t1（小时：分钟：秒） 仅记载 恒压充电阶段蓄电池温度（℃） 仅记载 转入浮充电压（V） 电池温度在20-30℃时，不同温度下详细对应的电压值见曲线。在恒压充电时，充电机电压输出纹波系数＜5%，充电机充电电压精度为±3%。 转入浮充时电流 I1=（5±0.5）A(参考) 转入浮充电时刻t2（小时：分钟：秒） 仅记载 进入浮充后，是否有恒压充电变为浮充电压的状况（是/否） 浮充最终阶段电流值（A） 长时刻浮充（2小时以上）小于2A 注：三个温度点分三张表进行记载。一起，充电机应实时记载充电过程中的电流、电压随时刻变化曲线和数据。考虑充电机的充电特性以及模仿车辆使用状况，别离进行带载和空载两种实验，在两种实验状况下别离进行三个温度点的实验，而且进行数据记载。 总结 掌握蓄电池的充电特性有助于进步蓄电池的充电效率，延伸蓄电池的补液周期和蓄电池的使用寿命，进步蓄电池在运营过程中的可用性。